ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਫਸੀ ਹੋਈ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ

1. ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ, ਟੈਪੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੇਪੇਟ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਪਾਹ ਦੀ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਲੀਡ ਤਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ। ਆਇਲਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
2. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫਸ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟਪਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਵਡ ਨੋਜ਼ਲ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਕ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਸਿਆ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
5. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਦੀ ਤੰਗ ਫਿਟਿੰਗ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ